Nei til privatisering av jernbanen i Norge Uttalelse fra LO i Oslo 29. november 2004 I Bondevik-regjeringens tiltredelseserklæring heter det at Jernbaneverkets produksjonsvirksomhet skal konkurranseutsettes. Til behandling i forbindelse med neste års statsbudsjett legger regjeringen fram et forslag om å fjerne 1000 årsverk fra Jernbaneverkets driftsavdelinger. I tillegg skal anleggsenheten Baneservice med ytterligere 300 årsverk omdannes til aksjeselskap og etter hvert legges ut for salg. På denne måten legger regjeringen opp til full privatisering av alt arbeid på jernbanens infrastruktur innen 2009. Forvaltningsorganet Jernbaneverket vil da sitte igjen med et stort byråkrati til å håndtere et anbudssystem inkludert et lite korps med kontrollører. I første omgang legger regjeringen også opp til å ”frede” ytterligere 300 årsverk som har ansvaret for gamle signal- og telesystemer. LO i Oslo tar avstand fra denne måten å organisere Jernbaneverket på av følgende grunner : - Sikkerheten på jernbanen kan ikke ivaretaes av et korps med økonomer og kontrollører. Sikkerheten hviler ikke på hyllemetere med permer, men på operativt personale med høy jernbanekompetanse. Tilgjengelig kompetanse i Norge finnes i dag bare hos driftspersonalet i Jernbaneverket. England er ikke et eksempel til etterfølgelse. Konsekvensene ved å gjennomføre en liknede modell i Norge er ikke analysert. - 1000 arbeidsplasser omgjøres fra faste stillinger i staten til et antall anbudsutsatte stillinger i firmaer som i liten grad er representert i det norske markedet i dag . Vi avviser at arbeidsfolk skal gjøres til brikker i et politisk motivert spill der de eneste vinnere blir de kapitalgruppene som stikker av med anbudene. - Fra offentlig drift til privat monopol gir ikke billigere jernbane. I England og Nederland er drift av jernbanenettet helprivatisert. Disse landene har også i særklasse de høyeste vedlikeholdskostnadene i Europa. Kontrakter på jernbanedrift må strekke seg over mange år. Staten ved Jernbaneverket vil bli helt avhengig av den leverandøren som får anbudet. Slik vil private monopol på jernbanedrift oppstå. Det norske jernbanenettet er lite og høyst sannsynlig vil et eller flere internasjonale konsern over tid overta markedet og dermed muligheten til et sugerør inn i statskassa. - Regjeringas planer skissert i Stortingsproposisjon nr. 1 gir ingen jobbsikkerhet for 1000 av de ansatte. Disse skal fjernes over en periode på 5 år. Vi frykter at mange ikke vil gå å vente på sin egen oppsigelse og forsvinne fra Jernbaneverket i denne perioden. Dette kan bety at kompetanse som er bygget opp over generasjoner forvitrer og må bygges opp igjen helt fra grunnen. - Gjennomsnittsalderen for det berørte personalet er i dag ca. 50 år. Med fagutdanning i jernbanefag vil svært mange av disse være lite interessante for det ordinære arbeidsmarkedet. Heller ikke de aktørene som tar anbudene vil sikle etter 55- åringer. Mange vil dermed risikere å havne i arbeidsløshet. - ”at etater med ansvar for transport til lands og til havs ikke omgjøres til aksjeselskap, men at regjeringen heller vektlegger hvordan disse fagmiljøene kan utvikles og samordnes i offentlig regi.” Sitat fra innstillingen fra forsvarskomiteens mindretall -AP, SV og SP – i forbindelse med neste års forsvarbudsjett som vi slutter oss til. - Jernbanens infrastruktur må styrkes kraftig. Regjeringen foreslår å ta 35 millioner fra investeringsbudsjettet i 2005 for å finansiere sluttpakker og omstillingstiltak for såkalte overtallige. Vi krever at regjeringens planer for Jernbaneverket blir avvist. Vi støtter den streik de jernbaneansatte har varslet den 7. desember i forbindelse med stortingsbehandlingen. Vi oppfordrer foreninger og klubber å delta ved markeringen foran Stortinget. Dersom Stortinget velger å overse alle faglige råd - inkludert rådene fra Jernbaneverkets administrasjon – og vedtar planene, krever vi at politikere som vil ha vår støtte ved valget i 2005, garanterer at konkurranseutsettingen stoppes umiddelbart og om nødvendig reverserer den ugagn Bondevik- regjeringen rekker å få stelt i stand innen den tid. Infrastrukturen ved jernbanen må fortsatt utvikles og driftes av statsansatte i Jernbaneverket.