Gode transportløsninger kan ikke vente – Follobanen og Alnabru hører sammen Uttalelse vedtatt på LO i Oslos årsmøte 19. april 2010 Etter krevende prosesser er nå reguleringsplaner for Sydhavna og deler av Alnabruterminalen med gjenåpning av Alnaelva vedtatt og gir næringslivet forutsigbarhet samtidig som de ivaretar nasjonale mål om å redusere biltransport og øke mengden gods fra vei til bane. Det er jo i de tettest befolkede områdene vi har størst gevinst av gode kollektivløsninger for folk og gods. Jernbanesatsingen i landet har store etterslep. Utvidelse av Alnabru containerterminal og dobbeltspor Oslo-Ski er overmodne tiltak som iverksettes i inneværende Nasjonal Transportplan. Planene vil mangedoble godstransport på jernbane, og vil gi en kvalitativ forbedring både i punktlighet og frekvens for arbeidsreisende. Mer kapasitet og punktlighet i person- og godstrafikk vil øke bruk av tog, og redusere utslipp av skadelige klimagasser og annen trafikkbelastning som følge av overdreven personbil- og godstrafikk på vei. Ett godstog kan transportere samme mengde gods som 24 fullastede vogntog. Follobanen må være ferdig utbygd når Alnabru-terminalen står klar og må sees i sammenheng. Det er en forutsetning for at godsstrategien, og Stortingets vedtatte klimapolitikk med mer gods fra vei til bane, skal bli mulig å realisere. LO i Oslo mener at Bryndiagonalen med dobbeltspor til Alnabru må inkluderes i utbyggingen og at trasé for tunellen Langhus - Gamlebyen er den som i størst grad tar hensyn til dobbeltspor til Alnabru. LO i Oslo går for prosjektorganisering som statsfinansiert prosjekt under Jernbaneverket uten bruk av Offentlig-Privat samarbeid (OPS) og med mål å fullføre utbyggingen innen utgangen av 2015.